如何看待印度空军今年已摔三架飞机 光辉战机信任危机！光辉战机作为印度引以为豪的国产战机，在2016年服役后的最初8年内表现尚可，但自2024年起，这款战机却频繁发生坠毁事故。两年内连续坠毁3架，严重打击了印度空军的信心。这些坠机事件被戏称为“光辉三摔”，每一次都令人震惊。
首次坠机发生在2024年3月12日，地点是拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔附近。当时，光辉正在参加印度力量三军联合演习，飞行中发动机突然出现故障，飞行员果断弹射逃生，战机坠向地面并爆炸。调查发现，发动机燃油泵故障是主要原因。
第二次坠机在2025年11月21日，地点是迪拜航展现场。这次事故成为全球直播的社死现场。在做低空负G转弯特技时，光辉突然失控，几乎垂直冲向地面，火光四起。飞行员纳曼什·西亚尔中校未能幸免，当场殉职。这场事故不仅让印度航空工业颜面扫地，还导致亚美尼亚取消了11亿美元的订单。
第三次坠机于2026年2月7日在印度某前线空军基地发生。训练结束后，着陆时疑似刹车系统失灵，导致轮胎爆裂，战机冲出跑道，坠入沟渠，机身严重损毁。幸运的是，飞行员成功弹射并仅受轻伤。印度空军一度试图隐瞒此事，直到十多天后媒体曝光，最终宣布停飞所有单座光辉。
目前，印度空军接收了约32架单座型光辉，两年内摔毁了3架，坠机率接近10%。而正常现代战机的坠机率一般不超过1%，光辉的数据几乎是常规水平的十倍。这不仅影响了飞行员的士气，甚至让他们在日常训练中感到不安，因此不得不停飞所有光辉战机。
背后的原因并非偶然，而是印度国产航空工业的系统性问题。印空军决定停飞全部30架单座光辉，实际上是对这款战机彻底否决。光辉号称国产，实际上是万国牌拼凑的产物，各种零件兼容性差，问题频发。发动机来自美国，航电系统来自以色列，弹射座椅来自英国，雷达来自法国。这种拼凑导致了2024年的发动机故障和2025年的飞控失控等事故。
光辉的设计过程也存在急功近利与品控问题。从1983年开始研发，计划1994年服役，但一直拖到2016年才正式列装。在此过程中，印度军方修改需求多达300次，导致原本轻型战机变成了超重的中型战机。HAL的品控堪称灾难，过去40年该公司生产的战机坠毁数量超过1000架，业内笑称其为飞行棺材加工厂。即便是最基本的刹车系统，都无法确保正常运作。
供应链问题也是光辉无法取得突破的重要原因。升级版Mk1A原定交付180架，但由于美国通用电气迟迟未能交付F404-IN20发动机，交付进度延迟了近两年。与此同时，印度空军面临着严重的战机缺口。现有战机数量远低于编制要求，而光辉本应填补这一空缺，如今却成了负担。
面对困境，印度空军只能选择继续投入大量资金进行改进，或彻底放弃转向进口战机。从现状来看，光辉翻身几乎遥不可及。核心技术受制于人，品控问题根深蒂固，印度空军的耐心已消耗殆尽。两年三摔的事故，让飞行员对这款战机的信任降到了最低点。
然而，彻底放弃光辉对印度来说也不容易。作为印度国防自主的象征，光辉项目承载着印度的大国雄心。如果终止这一项目，不仅会打击国内军工的信心，还会让印度在国际上沦为笑柄。更何况，印度空军已在光辉项目上投入了数百亿美元，放弃这些投入无疑是巨大损失。
相比之下，中国的航空工业逐步实现了战机的自主化、体系化，并凭借扎实的技术积累与核心技术突破，成功迈出了自己的步伐。相反，印度一味追求弯道超车，依赖进口拼凑，缺乏扎实的工业根基，即便花费巨资，也难以形成有效的作战能力。
光辉坠机的背后，摔掉的不仅是三架战机，更是印度空军对国产航空工业的信任。未来，印度或许需要重新审视，脚踏实地补齐技术，或理性调整装备规划，避免继续重蹈覆辙。在现代战争中，战机的可靠性远比国产标签更为重要，一架连着陆都保不住的战机，再响亮的口号也无法保障国家的安全。
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